本帖最后由 礼和堂传人 于 2021-2-8 22:17 编辑
三四十年前，老百姓在国内出行的主要交通工具首选火车，因此铁路部门在春节前后，返乡流，探亲流，学生放假流高度汇集的时候，必然要全力以赴搞好春运。在当时设施比较落后，线路比较稀缺，速度比较缓慢，运力比较不足的情况下，只有加开多趟临时客车来应对局面。“临客”以7字头编号，除了正规车辆，不得不用“棚车”（闷罐子货车）来代替。现在的年轻人恐怕连听都没有听到过，我们这把年纪的老人应该会有深刻的印象。大棚车里，铺上一溜脏兮兮的草垫子，旅客们席地而坐，肩碰肩，背靠背，人挤人，角落里放一只尿桶。到站了，列车员把木梯子架好，旅客踩着木档上下。开车了，把木梯抽上，大铁门拉上，用根粗铁丝缠上。车厢内寒风刺骨，颠簸不堪，臭气熏天。但棚车车票便宜，买不到正班车票的，想省几个铜板的，急着回家的，都无奈地乘上棚车。 铁路部门增开“临客”，就要在社会上招募“临时列车员”，碰到临时列车员十分紧缺的时候，就会动员机关人员和其他非运输部门的人员参加“春运”。当时我在杭州铁路分局管内的学校工作，刚好放寒假，分局就指定学校里年纪轻，身体好的老师充任临时列车员。一九七五年给我安排的是杭州到金华的棚车，跑了几趟，真叫一个累。要一站又一站地报站名，一遍又一遍地拉铁门，一次又一次地放木梯，遇到老人小孩还要扶一把。碰到雨雪天气更是麻烦不断，车厢内地上的草垫子又脏又湿，冷风刺骨。“大棚车”的待遇又特别低下，会让时，要给快车，正班车让道，所以晚点是家常便饭，滞留更是司空见惯。最夸张的一次金华到杭州（163公里）竟然跑了九个小时。放到现在真是无法想象。 跑春运的苦和累，只有亲力亲为才有体会，但这一切都成为历史。在中国步入高铁时代的今天，我们不能忘了当年的“大棚车”。
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发表于 2021-2-8 22:15
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