本帖最后由 东新街 于 2016-5-3 17:32 编辑
秦岭西部自驾游（2） 站在秦岭分水岭的平台向北望去，一条蜿蜒的公路盘旋在山谷中。但是我们可以看到蜿蜒的公路，却几乎看不到铁路。因为铁路同样也是盘旋上山，它是在山体内部上来的。 年轻时到宝鸡出差，曾在这个山谷里的观音山火车站下车，在站台上往对面的山崖上看，还有两层铁路。也就是说，看见对面山上有火车了，但是等火车到达这个车站，还要等好大一会儿。 我当时很好奇。火车钻山洞不稀罕，稀罕的是火车在山洞里转圈圈…… 时至今日，互联网上资料很多，我才看到了这条铁路是如何在大山里盘旋的。 宝成铁路勘探与施工过程： （1）1913年起，中华民国政府计划在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接 黄河上游与长江上游之间的铁路交通，并曾就修建同（大同）成（成都）铁路进行过多次踏勘，但因工程浩大而未动工兴建。 （2）1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定 天水至成都方案，计划称天成铁路，但未动工兴建。 （3）1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定 宝鸡至成都的方案。 （4）宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。 （5）从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。 （6）宝成铁路复线从1993年开始建设，于1999年12月26日完工。全线分为成都至广元段和广元至阳平关段，缓解了西南铁路运输的紧张状况，大大增加了其运输能力。
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发表于 2016-5-3 17:23
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发表于 2016-5-3 17:31
