本帖最后由 起个网名好难 于 2022-7-4 11:38 编辑
【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟 民航工作者，民航业评论员】
7月1日，中国三大航同时发布公告宣布与空客签下购买协议，总共购买292架空客A320NEO系列飞机（东航100架、国航南航均96架）。这个292架的超级订单可以说让很多人惊掉了眼球，也让空客笑得合不拢嘴。
当然几家欢喜几家愁，空客有多开心那波音就有多忧伤，以至于波音发言人对此酸溜溜地表示：“作为与中国航空业有50年关系的美国最大出口商，地缘政治差异继续限制美国飞机出口，这令人失望”——嗯？原来你知道地缘政治因素啊？
当然这种近三百架的世纪订单毕竟罕见，普通民众看不懂也是意料之中的事，也因此产生了不少疑问和质疑：我们明明有C919了为啥还买空客，是不是我们的919不行啊？航空公司亏损那么多，他们还花那么多钱买飞机啊？为什么在这个时间买啊？在业内看来这些问题是一眼就知道是怎么回事，但民众并不清楚，因此本文会好好分析下。至于为什么不买美国波音飞机，都2022年了，我想也不用多说了吧？
飞机采购，在商言商
这次宣布的订单虽然惊人，但就我而言属于意料之外情理之中。在2019年3月我国对欧洲进行国事访问时就在法国签下了300架空客飞机的购买协议，其中有290架空客A320系列以及10架A350系列，与本次总计292架A320NEO的订单数量大致相符。
由于2019年3月签署的采购协议属于框架性协议而非具体的订单，因此本次宣布的292架空客订单其实就是落实三年前所签下的协议，在执行中具体订单数量有波动也是极为正常的现象。同样，在重大国事活动中宣布签署大额航空订单也是非常常见的行为。 2019年3月，在两国领导人的见证下，中国航空器材集团与空客签署300架飞机购买协议 当然这次超级订单除了落实2019年访欧时签署的购买协议这一政治上的因素外，也有着商业上的考量。以东航为例，目前东航的A320机队规模为250架，其中有近40架机龄已经超过了15年，需要进行置换。而如果将时间放到完成本次空客订单购买协议的2027年的话，将有近百架飞机的机龄超过15年。机队平均机龄较低、大量使用新飞机并将老飞机出售或退租也是中国航司这十几年来一直在实行的，因为新飞机代表着更低的运营成本（更节油）、更高的使用率（故障少）以及更好的出行体验，毕竟谁不喜欢坐新飞机呢？
目前我国民航机队的平均机龄在国际上属于较为年轻的，东航A320机队的平均机龄就为8.6年，因此将机龄较大的A320飞机逐步退出现有机队并用新飞机进行替换是极为正常的行为。
您看，这21年机龄的A320都还在飞呢，不得买新飞机将这老同志替换掉？
正如前文所言，急需替换的飞机就一堆呢，算上未来几年需要替换的飞机以及航空市场规模增加所需要的额外运力，这超级订单看着就没那么夸张了。而且还需要考虑到目前波音737系列的最新机型737MAX名声已经臭了，要替换国内的波音737机队的话选择737MAX的压力会很大，而用A320NEO逐步慢慢替换老旧的现有737NG系列，进行机队结构转型，也是情理之中的事。
目前国内本轮疫情已经处于尾声之中，而且国内修订了疫情防控技术指南第九版，明确指出将入境隔离从14+7缩短为7+3。结合近期疫情防控形势以及大量增加的入境国际航班，可以得出一个较为明确的结论：在坚持动态清零的基础上逐步增加国际交流、恢复国际航班。也因此中国航司为后疫情时代准备，开始增加机队补充运力也是情理之中了，何况现在购买的话还能享受“疫情折扣价”。
要知道三大航一起凑一个超级订单还有一个好处，那就是能增强议价能力。
买飞机这个事说白了和采购其他东西并没有什么本质区别，你下单的数量大了就可以要更大的折扣以及更优惠的条件。三大航一起凑一个近300架的订单，那么负责进口和采购飞机的中国航空器材集团在与空客谈判时底气就更足了，腰杆也更硬了，靠巨大的数量能谈个更有利的价格。某种程度也是一种飞机采购中的“团购”，用数量换取更好的价格。
也因此虽然三大航公告上宣布的采购价格是一架飞机要1.27亿美元（A320NEO的目录价），但实际成交价格绝对会低于目录价，并获得更好的购买条件——我想大家应该都对24期分期免息这种事不陌生吧？而且众所周知，自2020年疫情以来全球航空业的不景气连带着让空客和波音两家的订单与交付也大幅减少。在这情况下买家自然处于优势地位，谈出一个令人满意的价格也是情理之中的事。
哪怕空客让利较多，292架的订单依然能让空客里里外外得到不少好处——哪怕薄利多销，那量起码带起来了。中国得到了更好的价格，空客得到了世纪订单，大家都有光明的未来——除了美国。
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发表于 2022-7-4 11:38
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